国泰君安证券近期颁布的汇报对2023年绿氢领域进行了全面回首：：：

电解槽方面，，，截至 2023 年底全国可再生氢项目规划 387 个，，，在建 80 个，，，建成运营 58 个，，， 2023 年新增 20 个投运项目。。2023 年电解槽需要超过 3GW。。目前碱性电解槽成本在 1500 元/kW，，，将来系统成本有望降至 800 元/kW。。

氢燃料汽车方面，，，2023 整年氢燃料电池汽车产销量别离为5232、、、5534辆，，，同比增长别离为 44.2%、、、64.4%。。预计 2023-2030 年，，，中国燃料电池系统市场规模由 1589.6MW 增至 83367.2MW。。

中国氢燃料电池电堆均匀价值从2017年的10500元/千瓦降落至2022年的2000元/千瓦，，，燃料电池电堆 2030 年有望降落至 660 元/千瓦。。燃料电池电堆价值的下 降带头了燃料电池系统价值的降落，，，从 2017 年的 16400 元/千瓦降落至 2022 年 4800 元/千瓦，，，CAGR-21.8%。。在技术突破和出产规模化推动下，，，预计 2026 年均匀价值降落至 2100 元/千瓦，，，2030 年降落至 1400 元/千瓦。。

加氢站方面，，，中国加氢站数量全球第一。。截至 2023 年，，，中国加氢站累计建成 407 座，，， 新建 62 座。。其中以综合能源站为主，，，占比58%。。

原文如下：：：

国内外绿氢项目饱满，，，电解槽放量可期

国内大批绿氢项目进入开工筹备阶段

2023 年电解槽需要超过 3GW，，，经过从 0 到 1 运营验证后将开启从 1 到 10 的放量阶段。。2023 年国内共计颁布 32 个电解槽公开招标需要，，，累计 电解槽招标量已超过 1695MW，，，达到 2022 年电解槽整年出货量的 2 倍 有余。。叠加中电建采购思伟特 800-1200MW SOEC 项目和中能建打包采 购约 525MW 电解槽，，，2023 年电解槽的需要已超过 3GW。。

绿氢储蓄项目较多，，，制氢行业进入急剧落地期。。凭据氢界数据库，，，截至 2023 年底全国可再生氢项目规划 387 个，，，在建 80 个，，，建成运营 58 个，，， 2023 年新增 20 个投运项目；规划绿氢产能 643 万吨/年，，，建成运营产能 7.8 万吨/年。。其中 2023 年投产绿氢项目有 40%利用于石油炼化、、、25%用 于合成甲醇、、、21%用于交通。。这标志取我国制氢行业的产业化过程正在 加快，，，项主张建设将进一步提升我国氢能产业的整体竞争力，，，推进我国 能源结构的优化和转型。。

23 年 PEM+ALK 电解槽招标超过 3GW

碱性电解槽是装机主力，，，2023 年中标量 CR3 达到 50%。。2023 年已落地投运的项目计算装机量 654MW，，，其中碱性电解槽装机 624MW，，，占比 95%，，，PEM 电解槽装机 30MW，，，占比 5%。。从中标情况来看，，，2023 整年 累计中标规模达到 1055.5MW，，，碱性电解槽占比 92.8%，，，PEM 电解槽占比 7.2%。。从中标企业活跃度来看，，，中标量前三的企业别离是派瑞氢能、、、 阳光氢能、、、隆基氢能，，，中标量别离为 211.5、、、163、、、157MW，，，CR3 达到 50%。。

中能建是行业内重要的绿氢 EPC 项目业主方，，，其招标项目拥有肯定代表性。。从 2023年12月中能建打包招标情况来看，，，进入中能建短名单的企业中，，，ALK 电解槽标段共 11 家企业入围，，，PEM 电解槽标段有 5 家企业入围。。碱性电解槽最低中标价为 125.5 万元/MW，，，PEM 电解槽最低中标价为 580.0 万元/MW；碱性电解槽均匀中标价 136.5 万元/MW，，，PEM 电解槽均匀中标价为 755.8 万元/MW，，，约为碱性电解槽的 5.5 倍。。从中标候选人来看，，，电解槽供给商重要是传统老牌供给商、、、可再生能源龙头公司以及新进入该领域的新秀，，，电解槽供给商的百家争鸣局面有利于推进行业充分竞争，，，为绿氢制备提供更具性价比的解决规划。。(1)老牌供给商：：：天津大陆、、、中船派瑞氢能、、、考克利尔竞立、、、康明斯；(2)可再生能源龙头公司：：：阳光氢能、、、隆基氢能、、、华光环能、、、天合元氢；(3)新秀：：：广东盛氢（昇辉新能源）、、、双良节能、、、氢器时期、、、京电设备、、、长春绿动、、、氢辉能源。。

预计 2024-2025 年电解槽出货翻倍增长。。国内氢能产业尤其是绿氢的发展空间得到了进一步拓展，，，经过前期的招标以及小规模的建设运营，，，EPC 项目业主堆集了经验，，，在 2024 年电解槽制作企业将面对更大的市场需要和贸易机遇。。预计 24年需要 3GW，，，25年电解槽需要 6GW，，，均为同 比翻倍增长，，，电解槽出货进入急剧落地期。。

电解槽出货加快，，，规模化出产成本将较快降落

2023 年全球绿氢产业发作，，，电解水制氢设备需要猛增。。2022 年全球重要厂商电解槽名义总产能超过 20GW，，，2023 年大幅增长至 58GW，，，同比增长超 150%。：：Ｍ庋蟛呵缃獠鄄茉龀ぜ性谂访莱。。2022 年 外洋重要厂商产能多在 1GW 以内，，，2023年超 70%厂商扩产至超过 1GW。。7 家颁布 2024 年及以来产能规划的企业产能计算 26.8GW，，，同比 2023 年的 9.2GW 增长 191%。。

2023 年国内电解槽名义产能扩张至 38GW，，，头部厂商积极扩产竞争市场份额。。国内电解水制氢设备厂商名义产能（含规划 2023 年底建成产能）达到 38GW，，，同比 2022 年新增 23GW 以上。。从技术路线来看，，，碱性制氢是国内绝对主流，，，产能占比超过 93%。。凭据主流厂商规划，，，到 2025 年 国内电解水制氢设备总产能有望超过 65GW。。1 月，，，阳光氢能智能制作工厂开工，，，预计建成后产能达到 3GW；6 月天津大陆厂房奠基，，，建成后产能可达 320 台套（约 1.6GW）。。部门厂商产能已公开规划至 2025 年，，， 如隆基氢能提出 2025 年总产能规划为 5-10GW，，，派瑞氢能 2025 年总产能规划为 6GW。。

碱性电解槽仍有降本增效空间

系统机能及产氢量的提升将有助于均摊产氢成本。。目前碱性电解槽成本 在 1500 元/kW，，，将来系统成本有望降至 800 元/kW，，，在系统电解效能、、、 产氢纯度、、、与可再生能源适配等方面，，，碱性电解槽仍有较大提升空间，，， 当前重点钻研方向集中在电极、、、催化剂、、、隔阂等环节上。。

碱性电解槽制氢成本仍有 63.5%的降本空间。。1000Nm3/h 电解槽和土建设备别离依照 800 万元和 150 万元建设，，，折旧期别离为 10 年和 20 年，，， 当电价为 0.4 元/kWh，，，年工作时长为 2000h 时，，，单元制氢成本为 2.62 元 /Nm3。。而当电价在 0.2 元/kWh，，，年工作时长为 6000h 时，，，单元制氢成本为 0.96 元/Nm3。。电耗成本和固定成本均摊别离将降落 78.0%和 79.5%，，， 单元制氢成本降落 63.5%。。

绿氢制备成本随电价颠簸较大

煤制氢和天然气制氢的原资料成本均占 75%以上。。原资料的价值颠簸对制氢成本影响较大。。以煤炭价值 800 元/吨，，，天然气价值 3 元/Nm3 为基 准推算，，，在思考碳封存及碳税的影响时，，，煤制氢和天然气制氢的成本分别从 10.8/14.7 元/kg 上涨至 15.6/17.0 元/kg。。

当电价低于 0.25 元/kWh 时绿氢具备成本优势。。随着电价降低，，，绿氢制备成本的降落趋向显著，，，别离与灰氢、、、蓝氢相比，，，当电价别离低于 0.15 元/kWh 和 0.25 元/kWh 时，，，绿氢具备成本优势，，，制氢成本分别为 9.89 元 /kgH2 和 15.27 元/kgH2。。

绿氢制备降本空间大。。远期来看，，，碱性电解槽制氢成本和 PEM 电解槽制氢成本的降幅别离达到 63.1%和 73.8%。。碱性电解槽制氢成本的降低重要受益于电耗及电价的降低带来的运营成本降落，，，以及寿命的耽搁带来的固定资产均摊成本降落，，，两者的降幅别离达到 78.0%和 79.5%。。PEM 电解槽制氢成本的降低重要受益于电价的降落，，，以及国产化代替带来的设备成本降落叠加寿命耽搁带来的均摊成本降落，，，两者的降幅别离达到 94.2%和 57.8%。。化石燃料制氢原资料对制氢成本影响较大，，，工业副产氢原料差距对制氢成本影响较大。。化石燃料制氢的成本结构中原料成本占据约 75%，，，原资料价值颠簸对制氢成本影响较大。。当煤价为 200 和 1000 元/吨时，，，对应的煤制氢成本分别为 6.77 和 12.14 元/kg；当天然气价值为 1 和 5 元/Nm3 时，，，对应的天然气制氢成本分别为 7.2 和 22.1 元/kg。。工业副产氢中因工业副产品的分歧而有较大差距，，，其中焦炉气副产氢的成本较低，，，约为 14 元/kg，，，而合成氨合成甲醇副产氢的成本较高，，，约为 22 元/kg。。

全球在建绿氢项目 14.1GW，，，器重中东市场

全球储蓄绿氢项目规模迅速扩大,以 ALK和 PEM电解槽搭配建设为主。。凭据 IEA，，，截至 2023 年 10 月底，，，全球已投产绿氢项目电解槽装机 1106MW，，，其中 ALK 项目占比 71%，，，PEM 电解槽项目占比 20%，，，其他 （以 ALK+PEM 为主）项目占比 9%；在建项目共 14.1GW，，，其中 ALK 项目占比35%，，，PEM占比17%，，，其他类项目占比48%；可研项目共275GW，，， 其中 ALK 占比 3%，，，PEM 占比 5%，，，其他占比 92%。。全球领域内，，，规划 项目中重要以 ALK 和 PEM 电解槽搭配建设使用为主。。

中东六国规划绿氢产量 706.7 万吨，，，电解槽装机超 150GW。。目前中东绿氢项目规划已达到 90 个，，，其中埃及和阿曼总量和增量较大，，，阿联酋也有 肯定的规划项目。。中东地域电解槽需要旺盛，，，我们以为随着国内电解槽厂商规模化出产，，，在大型项目上不休堆集运营经验，，，电解槽出海将会成为企业端的又一增长极，，，应器重电解槽出海落地节拍快的公司。。

邻近规划年限，，，燃料汽车有望提速

氢燃料汽车产销显著增长，，，市场潜力亟待发作

氢燃料汽车产销显著增长，，，市场潜力亟待发作。。2023 年 12 月，，，燃料电池汽车产量 1298辆、、、销量1512辆，，，别离同比+98.8%、、、+149.1%，，，环比 +100.6%、、、+109.7%，，，燃料电池汽车产销出现高增速。。

2023 整年氢燃料电池汽车产销量别离为5232、、、5534辆，，，同比增长别离为 44.2%、、、64.4%。。随着氢燃料电池汽车示范城市群政策持续执行及非城市群政策积极跟进，，，氢燃料电池汽车将实现稳步增长。。

2023 年燃料电池系统装机量中亿华通遥遥当先

亿华通 12 月装机第一。。2023 年 12 月，，，亿华通装机量第一，，，超 55MW，，， 环比增长 86%，，，占比 26.2%；潍柴动力和国电投装机量别离为第二、、、第 三，，，装机占比为 20.6%和 7.7%。。亿华通 2023 年整年累计装机第一。。2023 年 1-12 月，，，亿华通累计装机 量第一，，，158MW，，，占比 22.2%；捷氢科技累计装机量第二 73MW，，，占比 10.2%；重塑能源紧随其后，，，装机量 72MW，，，占比 10.1%。。

2017-2022 年，，，中国燃料电池电堆市场规模按出货量计由 49.6MW 增至 716.6MW，，，CAGR 达 70.6%。。凭据弗若斯沙利文预测，，，受燃料电池汽车 示范城市群的成立和持续性的技术突破等成分驱动，，，中国氢燃料电池产 业将迎来一个急剧增持久，，，2023-2030 年，，，中国燃料电池电堆市场规模由 1966.3MW 增至 100229.8MW，，，CAGR 达 75.4%。。2017-2022 年，，，中国燃料电池系统市场规模按出货量计由 38.6MW 增至 602.8MW，，，CAGR 达 73.3%。。凭据弗若斯沙利文预测，，，受燃料电池汽车行业及其他新兴利用场景的急剧发展所推动，，，预计 2023-2030 年，，，中国 燃料电池系统市场规模由 1589.6MW 增至 83367.2MW，，，CAGR 达 76.1%。。

燃料电池电堆 2030 年有望降落至 660 元/千瓦。。中国氢燃料电池电堆平 均价值从2017年的10500元/千瓦降落至2022年的2000元/千瓦，，，CAGR28.2%，，，降落较快。。随着政策支持和技术的进一步突破，，，预计 2026 年平 均价值降落至 980 元/千瓦，，，2030 年降落至 660 元/千瓦。。燃料电池系统 2030 年有望降落至 1400 元/千瓦。。燃料电池电堆价值的下 降带头了燃料电池系统价值的降落，，，从 2017 年的 16400 元/千瓦降落至 2022 年 4800 元/千瓦，，，CAGR-21.8%。。在技术突破和出产规模化推动下，，，预计 2026 年均匀价值降落至 2100 元/千瓦，，，2030 年降落至 1400 元/千 瓦。。

燃料电池重卡在全性命周期成本具备经济性

全性命周期视角下燃料电池汽车成本制约经济性。。凭据氢燃料电池汽车、、、 纯电动汽车和传统燃油汽车的购置成本、、、当局补助、、、燃料成本等有关数据，，，测算三类车型在高运行里程下的全性命周期成本。。关键如果蕴含：：：(1)在高运行里程下汽车报废残值回收按5%推算，，，车辆使用年限为6年。。(2)氢气价值按 35 元/kg 推算，，，商用车电价按 1.15 元/kWh，，，油价按 7.25 元/kg 推算。。(3)燃料电池汽车补助选取国补、、、市补和区补三重补助大局推算，，，且补助比例为 1:1:1。。

高运行里程下氢气价值低于 30 元/kg 时燃料重卡拥有经济性优势。。在高运行里程下，，，不思考补助时，，，燃料电池汽车难以与其他类型汽车竞争。Ｋ伎疾怪，，，燃料电池乘用车、、、客车和 18t 洗扫车的全性命周期成本与其他两种技术路线相比，，，其全性命周期成本较高，，，差额较大。。而在三重补助下，，，燃料电池轻卡和重卡与最为经济性的技术路线相比相差不大。。且当氢气价值降落至 30 元/kg 时，，，燃料电池重卡经济性优于燃油重卡，，，当氢气价值降落至 25 元/kg 时，，，燃料电池重卡经济性优于纯电重卡，，，属于经济性最佳选择。。

氢价在全国出产侧和消费侧均出现降落趋向。。2023 年中国氢价出产侧指数有所降落，，，全国均匀水平从 2023 岁首的 34.4 元/公斤降落至 33.3 元/ 公斤，，，其中燃料电池城市群价值略有降落，，，非燃料电池汽车示范城市群价值维持不变，，，为 32.8 元/公斤。。消费侧指数有所降落，，，全国均匀水平从 2023 岁首的 58.3 元/公斤降落至 57.0 元/公斤，，，其中燃料电池城市群价值由的 52.0 元/公斤降落至 51.0 元/公斤，，，非燃料电池汽车示范城市群价值维持不变，，，为 70.3 元/公斤。。

示范城市群出产侧和消费侧氢价均出现降落趋向，，，其中河北城市群价值最低。。2023 年，，，示范城市群中国氢价出产侧指数有所降落，，，均匀水平从 2023 岁首的 35.6 元/公斤降落至 34.0 元/公斤，，，其中河南城市群制氢成本最低为 22.2 元/公斤，，，河北城市群出产成本降落最多，，，从 23 岁首的 35.6 元/kg 降落至 26.7 元/kg。。示范城市群消费侧指数变动幅度不大，，，其中河北城市群氢价最低为 31.1 元/kg，，，广东城市群价值由 62.8/kg 降落至 61.1 元/kg。。

加氢站超前布局，，，多种储运蹊径各有千秋

加氢站数量渐起，，，叠加掺氢管道投运利于造就终端用氢市场

基础设施不休美满，，，掺氢纯氢管道不休延长。。9 月 13 日全国首个城燃氢能制储掺输分用一体化示范项目在浙能集团所辖平湖市天然气公司门站建成投运，，，设计天然气掺氢比例 30%。。纯氢管道再度延长，，，晋中市康保-曹妃甸氢气长输管道项目登记，，，中国石化乌兰察布至北京管道耽搁，，，纯氢管道总长度达到 1868 公里。。

中国加氢站数量全球第一。。截至 2023 年，，，中国加氢站累计建成 407 座，，， 新建 62 座。。其中以综合能源站为主，，，占比 58%。。

撬装/固定式加氢站双路线布局，，，满足分歧场景用氢需要。。撬装式加氢站 更为矫捷，，，拥有？榛、、、集成化特点，，，合适利用在加油站、、、环卫厂区、、、物流园区等场景。。

政策与经济考量下加氢站布局较为集中于五大示范区。。加氢站布局重要位于五大城市示范区，，，其余地域加氢站散布较为均匀，，，重要散布于高速公路沿线。。近年来加氢站多在高低游产业链有基础、、、处所产业搀扶有力度、、、商用车示范易落地的区域，，，依附原加油/气站网络选址，，，降低建站成本。。

中石化、、、厚普、、、舜华等企业在氢能产业及加氢站建设方面也积极布局，，，成为我国加氢站的建设巨头。。其中中石化占有加氢站数量居于全球首位，，， 致力于打造中国第一氢能公司。。我国运营加氢站中 35Mpa压力等级占比86%，，，加注能力在 500-1000kg/d 的加氢站占比过半。。国外普遍选取 70Mpa 或 35/70Mpa 兼容压力等级的加氢站,国内受制于技术前提仍以 35Mpa 加氢站为主，，，不外在运营的加注能力在 500-1000kg/d 加氢站占比过半，，，大于 1000kg/d 的加氢站占比 38%。。

六种氢储运蹊径竞相落地，，，远近长短各有千秋

六种氢储运蹊径有着各自的优势，，，别离合用于各类氢能储运场景。。高压气态储运是目前利用最宽泛的储氢方式，，，能耗相对小、、、贮存成本低且初期泛用性强；但安全性较低、、、必要高压密封容器且远距离成本较高。。低温液态储运多用于航空领域，，，能量密度高、、、运输效能高，，，合用于中远距离输送；但必要极低温度前提，，，贮存成本较高。。有机液态输运和固态储运梦想情况下安全高效；但对资料机能要求很高，，，是将来的发展方向，，， 现今成本较高。。纯氢管道输氢管道成本低、、、能耗小，，，可实现氢能大规？沙中某ぞ嗬胧渌，，，是将来氢能大规模利用的必然发展趋向；但由于管道铺设难度大，，，一次性投资成本很高。。而掺氢管道输氢初期投资较少，，， 在初期是进行大规、、、长距离氢气输送最为有效伎俩之一；但必要进一步美满其与天然气管路的相容性、、、适应性和安全性。。

管道输氢在短距离、、、长距离均拥有储运经济性。。在低于 200km 的输氢领域内，，，运输氢气的经济性从高到低别离为：：：纯氢管道>高压气态>掺氢管 道>液态储氢>固态镁基；在 200-450km 领域内，，，运输氢气的经济性从高到低别离为：：：纯氢管道>掺氢管道>液态储氢>高压气态>固态镁基；在大于 450km 的运输领域内，，，运输氢气的经济性从高到低别离为：：：纯氢管道> 掺氢管道>液态储氢>固态镁基>高压气态。。

起源：：：国泰君安证券

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